九十五章 竞争（1/2）

相比起徒步跟随，步坦协同更让人头疼的还是搭载跟随的问题。

最大的问题就是不安全……跟随步兵密密麻麻的挂在那坦克上，怎么看怎么像是敌人的靶子……这一发炮弹或是火箭弹过来随便打中坦克也是一大片的伤亡。

但是在实战中步兵不搭载坦克又不行……比如坦克部队要快速到达某一个目标位置，总不能让步兵跟着坦克一路跑吧……这不说步兵会累死，坦克的速度也会为了配合步兵而被拖慢。

不过解决的办法还真有……办法就是装甲运输车。

装甲运输车这玩意，生产出来为的就是解决伴随步兵的防护问题的……最早搞的是苏联，弄一个铁皮车然后上头装着机枪什么，步兵可以躲在里头从后门开口。平时就运着步兵跟着坦克前进，一旦发现敌情训练有素的步兵甚至可以从正在运行的装甲车后头跳下车来为坦克提供掩护。

说实话，这的确是一种很好的步兵跟随方式，一来可以为跟随步兵提供较好的掩护……虽然说这装甲厚度和防护能力普遍不高，但至少步兵不会暴露在子弹和弹片下。二来这装甲运输车本身也是一种攻击性武器，可以配合坦克打击敌人的跟随步兵……到了现代这装甲运输车就发展成步战车了，有的步战车火力甚至可以与坦克媲美。

这时代我军要说这装甲运输车……那的确也有，那就63式装甲运输车。

不过我却没有急着去向赵敬平去要，原因是在对越反击战的战场上很少看到这种运输车……否则我军步兵谁还吃那么饱有步战车不坐还去搭载59中啊！

所以我就这个问题我先去问了问黄建福……他是一个在战场上打过仗的坦克兵。对这玩意应该有点看法。

果然。黄建福就对我说道：“营长。这玩意……说有用也有用，在平路上有用！”

“什么意思？”我说：“那装甲车还不能在山路上跑的？”

“能是能……”黄建福把我带到坦克旁指着坦克轮说道：“营长你看，这叫负重轮，这叫托带轮……”

好吧，负重轮我是知道，这负重轮两侧托着覆带的轮叫“托带轮”这是刚知道。

“这托带轮的作用吧！”黄建福继续说道：“就是让覆带松紧刚好，覆带太紧了坦克在山路上一颠就断，不是压断的是拉断的……”

这个我可以想像。压断是自上而下的，来自坦克的压力。拉断则是从两侧的，主要是覆带在落差太大的路面上高速运行时发生长短突变。

“咱们这坦克还好，有五对负重轮！”黄建福说：“再加上避震系统较好所以还能适应越南的山路，可是63式装甲运输车只有四对负重轮，负重轮行程只有170mm，而它的重量都近14吨，要知道59中才只有36吨……”

我得承认黄建福这说的比较专业，比如这负重轮行程我就不知道是什么，但猜也是跟避震有关。后来我才知道的确是这样。负重轮行程也就是其在避震作用下上下活动的空间。

这时的我有点听不懂了，于是就有些不耐烦的说道：“你就直说了吧。这装甲车有什么问题！”

“在越南那山路上，覆带动不动就断！”黄建福说：“而且避震不行，步兵坐在里头还没打仗就被撞得头破血流的……”

“唔！”一听这话我就皱起了眉头，难怪在战场上不常看到这玩意了。

后来我才知道这63式装甲车的确有这设计缺陷，这也许是因为设计者考虑到装甲车比坦克轻，所以想当然的就减少负重轮或简化避震系统以节约成本，却没想到由此带来了一系列的问题。

也正是因为在自卫反击战中暴露出这些不足，于是我军马上对其进行了改进，这才有了81年批量出产的改进型63式，而改进的地方也正如黄建福所说的这些缺点：把负重轮增加到5对，负重轮行程从170mm增加到210mm，每侧增加三个托带轮，再把2对摇摆式减振器改为3对筒式减振器……也就是说差不多都是对避震方面的改进。

好吧……这么看来这条路也走不通了，这种装甲车就算能要得到，但是在战场上动不动就断覆带，那只会给部队带来麻烦。

于是这个问题似乎又变成一条死路……我现在似乎只有两个选择，要么继续让战士们搭载坦克伴随，要么就等到81年等改进后的63式装甲车出来。

等到81年那是不可能的，我能等战场可不能等，于是就只让战士们搭载坦克这一个选择……

至于安全问题嘛……我首先想的是不是可以在坦克队伍前放一个摩托化步兵分队进行侦察，这样可以尽量避免被敌人埋伏。

但问题是……就像在战场上暴露出来问题一样，由于越南道路崎岖，战士们不得不把自己绑在坦克上，否则就会被坦克给甩下来。

这一点是绝对无法容忍的，因为它使步兵在遇袭时变得十分笨拙，完全没有足够的反应时间……而这不绑似乎又不行，如果坦克一路开一路往下甩步兵，我这个营还不两下半就被甩完了？