第844章 纵贯线（1/2）

（感谢车车达的月票支持！）

代北还没有拿下，但修一个纵贯线水泥路似乎已经应当提到议事程序上来了。代北之地是河北、河东与塞外草原的连接点，这里不论是从河北出燕入晋出塞还是河东出晋入燕去塞外，或者塞外南下燕晋，这都是必经之路。若是秦军筑路连通三地，那对于加强这里的控制是十分重要的。甚至按秦军的战略计划，将来拿下河北之后，秦藩必然要挥兵越过太行，直取山西之地。甚至拿下山西之后，还要以山西为跳板，直攻关中。因此，这条运输线也就越发的重要起来。

眼下这个时代，运输主要还是依靠内河航运和海运，内河航运载重两三百石，甚至万石的比比皆是。唐一石一百二十斤，唐代一两约42克，一斤十六两约680克，重量单位的一石就是差不多80公斤。因此，普通的河运船只戴二百石，也有16吨。至于万石的航船，更是运载量高达800吨，在后世，八百吨运载量并没什么，但在此时，却已经庞然大物了，这样的船只只能航行在长江、运河、淮河、黄河等的下游，而一般的河流能够航行的，多是两三百石的船只。

大唐的京师长安，就一直仰仗着东南的钱粮供赋，这些粮赋都需要经由运河水路运至关中。

大唐的生命线就是运河，东南的财货必须经由运河运到关中，就是西南的巴蜀等地，甚至也多是经由长江，把长江中上游的山南和巴蜀的送到长江下游，然后再西北向的折返过来通过运河北上送到黄河。再一路往西输送入京。

运河一旦有警，直接就扼住了关中的喉咙。

这也是当初德宗父子听到运河重新打通后喜极而泣父子相拥的原因，同样也是田令孜急忙忙带着李儇逃离长安的原因，一样也是黄巢在长安如入泥潭，不得不冒着逼反投降诸镇也要向他们索取钱粮的原因。

大唐的政治中心在关中。在中原，但他们的生命线大动脉却是运河。

李璟的秦藩这几年能发展的这么迅速，实际上有很大原因就是李璟并不依赖这条大动脉。李璟最初以登州为根基，经营辽东为大本营，进而攻取河北，靠的是渤海的海上运输。

巨大的渤海。加上强大的水师，以及发达的造船业和航运业，使得李璟通过渤海，用无数载量千石万石的船只进行着运输调运。

在攻下辽东后，李璟也开始修建了一条沿海道，纵向以辽水为中心。从海边营口一直到达北方的西辽河。而横行，则从山海关傍海，一直修到鸭绿江南岸的平壤。

这条路花了秦军很大的财力人力，但修通之后，却对控制辽东起到了巨大的作用。不过这条道路却是以黄土沙石为材料，一到雨季就泥泞不堪，异常不便。即使是平日，道路也常不堪重负，必须时常维护。更多的时候，秦军的长途运输，还是必须依赖海运。

不过如今秦军重心渐移到了河北，不但如此，随着秦军的不断扩张，秦军的势力还不断向中原地区扩张。

河北，山西、热河、山东诸省，秦军不断向西扩张。只依靠海运，已经越来越无法满足了。海运还有一个更麻烦的问题是，每年到了冬季，北方的港蜂鸣口基本结冻，封冻期长达两三月时间之久。虽然秦军有几个不冻港。却远远无法满足这段时间的运输量。特别是这种缺点，在战争时期，有时往往是致命的。

现在李璟正准备拟一个新的计划，一个纵贯线计划。

李璟的这个纵贯线计划，打算是建立海运、水运、陆运三级体系，全面增强秦军运输能力。这个纵贯线不但是为了解决运输物资问题，更重要的还是为了能让秦军更加迅速的布置到境内任何前线战场。

他的思路，未来秦藩依然会重视海运，从平壤到大连到天津到登州到青岛到淮河口，到楚州，沿海岸，会增建扩建更多的港口，打造更多的海船。同时，秦军还将把鸭绿水、辽河、白狼水、滦河、桑干河、漳水、拒马河、滹陀河、永济渠、黄河、济水、淮河、汴河、泗水、沂水、沭水十六条境内大河打通联接起来，组成一道巨大的内河水运网络。

除此之外，最重要的还是陆路纵贯线，李璟计划在从平壤到山海关的这条环海大道的基础上，打造一条水泥大道。这条新的大道，将从渤海国的上京府开始，沿途经过中京府，东京府，东京府等沿海地区，连接到平壤、国内城、一直到辽东半岛的大连、旅顺、卑沙，然后再往西沿海到营口、辽阳、盘锦、锦州、秦王岛、山海关、唐山、燕京、天津，沧州、莫州、天津、棣州、德州、齐州、青州、登州、兖州、沂州、海州、泗州、楚州等地。

这条路将在原来各段道路地基为基础，铺上厚水泥增加道路承载力，同时在两侧开挖排水沟，减少雨水对路面与路基的破坏。这将是一条双向四车道的水泥大马路，用以来解决冬季北方海上结冰，而冬季内河同样结冰，运输不力的解决方案。

在这条长达五千里路的超长陆路干线上，还会修筑一些横向的水泥路，来连通这条主干道途经的附近各个地方城池。

如此一来，就算是到了冬季结冻期，有一条如此宽阔的双向四车道水泥干道，秦军的陆路运输就能够使用四轮马车运输，甚至六轮、八轮的重型马车来运送。